"ඕෂන්ගේට් හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ස්ටෝකන් රෂ්ගේ ස්වයං-සේවය කරන ක්‍රියාවන් ටයිටැනික් ගිලීමට පෙර ඔහු සහ කාර්ය මණ්ඩලය මරා දමනු ඇතැයි මම කනස්සල්ලට පත්ව සිටිමි."

ටයිටන් සබ්මැරීනයේ ආරක්ෂාව ගැන කනස්සල්ල පළ කිරීමෙන් පසු සේවයෙන් පහ කරන ලද හිටපු OceanGate සේවකයෙක්, සමාගමේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා "ස්වයං-දියුණුව සඳහා උත්සාහ කිරීමට" තමාට බලකරනු ඇතැයි සහ අනෙක් අය මිය යනු ඇතැයි යන බිය පළ කරමින් සගයෙකුට විද්‍යුත් තැපෑලක් ලිවීය.
2015 සිට 2018 දක්වා සමාගම සඳහා සේවය කළ OceanGate හි හිටපු සමුද්‍ර මෙහෙයුම් අධ්‍යක්ෂ ඩේවිඩ් ලොක්රිජ්, Titan හි බොහෝ ව්‍යුහයේ ආරක්ෂාව පිළිබඳව කනස්සල්ල පළ කිරීමෙන් පසුව සේවයෙන් පහ කරන ලදී.
මෙම අනතුරු ඇඟවීම් 2017 දෙවන භාගයේදී ශාක සාප්පුවෙන් නිකුත් කර ඇති බව කියනු ලැබේ, නමුත් පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා පරිශ්‍රය ගොඩනැගිල්ලෙන් පිට වූ විට නැවත නැවතත් ප්‍රතික්ෂේප විය.
2018 දී ඔහුව නෙරපා හැරීමෙන් ටික කලකට පසු, ලොජ් රිජ් ප්‍රධාන විධායක ස්ටොක්ටන් රෂ් අවසානයේ සබ්මැරීනය තුළ මිය යනු ඇතැයි කනස්සල්ල පළ කරමින් ව්‍යාපෘති සහකාර රොබ් මැකලම්ට (ආරක්ෂක අවශ්‍යතා හේතුවෙන් ඕෂන්ගේට් හැර ගිය) විද්‍යුත් තැපෑලක් යවා ඇති බව දැන් පෙනේ.
The New Yorker පුවත්පතට අනුව, Lochridge රෂ් ගැන මෙසේ ලිවීය: "මට ඕපාදූප ලෙස සැලකීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ඔහු ස්වයං-තහවුරු කිරීම සඳහා සියදිවි නසාගෙන සියදිවි නසා ගැනීමට යාම ගැන මම කනස්සල්ලට පත්ව සිටිමි."
හිටපු OceanGate සේවක ඩේවිඩ් ලොක්රිජ් තවත් හිටපු සගයකුට 2018 දී Titan Subs හි අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ විද්‍යුත් තැපෑලක් යවමින්, සමාගමේ ප්‍රමාද වූ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා “ස්වයං-දියුණුව ලුහුබැඳීම” ලෙස හැඳින්වූ දෙයකදී තමන් සහ අනෙක් අය මරා දමනු ඇතැයි ඔහු බිය වූ බව පැවසීය.
එකල ලොජ් රිජ් (ඡායාරූප නොවේ) OceanGate හි සමුද්‍ර මෙහෙයුම් අධ්‍යක්ෂ වූ අතර සමහර විට සමාගමේ එකම පළපුරුදු නියමුවා විය.2017 වසරේ වැඩි කාලයක්, ඔහු නෞකාවේ ව්‍යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව පිළිබඳව කනස්සල්ල පළ කළ අතර, එහි කොටස් ජුනි 28 වන දින දක්නට ලැබුණි.
නිර්භීත ඉංජිනේරුවරයා දිගින් දිගටම කියා සිටියේ, "භයානක දේවල් සම්බන්ධයෙන් මා ඉතා නිර්භීත බව සලකමි, නමුත් මෙම සබ්මැරීනය තටු තුළ රැඳී සිටි අනතුරකි."
මගී කිමිදීමේ සීමා මායිම් තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කරන ස්වයං ප්‍රකාශිත “නවෝත්පාදකයෙකු” වන රෂ්, ටයිටැනික් නෞකාවේ අවසන් ගමනේදී ටයිටැනික් නැව නැංගුරම් දමා පුපුරා ගිය මීටර් 3,800 ක් ගැඹුරට ඔහුගේ පීඩන කුටිය කඩා වැටී මිය ගිය පස් දෙනාගෙන් කෙනෙකි.
ඩේලි මේල් පුවත්පතට අනුව, විද්‍යුත් තැපෑල යැවීමට දින කිහිපයකට පෙර, ලොජ්‍රිජ් ඔහුට දැනටමත් සමීපව හුරුපුරුදු වූ සබ් එකේ සියලුම වැදගත් අංග පරීක්ෂා කළ අතර ඉක්මනින් රතු කොඩි ගණනාවක් සොයා ගත්තේය.
පළමුව, සේවයෙන් පහ කරන ලද OceanGate කම්කරුවන් විසින් ගොනු කරන ලද සමථයකට පත් වූ නඩුවක උසාවි ලේඛනවලින් පෙනී යන්නේ වාහනයේ බැලස්ට් බෑග් මැහුම්වල ඇති මැලියම් ගැලවී යන බවත්, වැරදි ලෙස සවි කර ඇති සවි කිරීම් බෝල්ට් නිසා කැඩී යාම සිදු විය හැකි බවත් ලොජ් රිජ් සොයා ගත් බවයි.
ඊට අමතරව, පළපුරුදු කිමිදුම්කරුවෙකු සබ්මැරීනයේ සිවිලිමේ පැනල් වල ගැටළු සොයා ගත් අතර, ඒවායේ නෙරා ඇති සිදුරු ඇති බව සඳහන් කළ අතර, ටයිටන්හිම, කට්ට සම්මත පරාමිතීන්ට වඩා වෙනස් විය.
පැකිලීමේ අවදානමක් පවතින බවත්, අත්‍යවශ්‍ය කොටස් අකුණු මඟින් ආරක්ෂා කර ඇති බවත් නඩුවේ සඳහන් විය.
ලොජ් රිජ් දැවෙනසුළු බිම් සහ අභ්‍යන්තර වයිනයිල් පැවතීම ගැන ද සැලකිලිමත් වන අතර, එය නිරන්තරයෙන් ජ්වලන විට අධික විෂ සහිත දුම නිකුත් කරන බව ඔහු පවසයි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම විභව ආරක්ෂක උපද්‍රව ලැයිස්තුවේ, Lodge Ridge හි විශාලතම ගැටලුව - සහ පසුගිය මාසයේ කිමිදීමේදී අක්‍රිය වූ උප කොටස - අයිස් සහිත ගැඹුරේ මගීන් ජීවත් කරවීමට වගකිව යුතු කාබන් ෆයිබර් හරයයි.ටයිටැනික් නැවේ සුන්බුන් තියෙනවා.
ප්‍රොජෙක්ට් ටයිටන් හි සමුද්‍ර මෙහෙයුම් අධ්‍යක්ෂ ඩේවිඩ් ලොක්රිජ්, අතුරුදන් වූ ගිල්විය හැකි නෞකාවේ සිටි ඕෂන්ගේට් ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ස්ටොක්ටන් රෂ් හමුවීමෙන් පසු සේවයෙන් පහ කර ඇත.
ඩේලි මේල් පුවත්පතට අනුව, විද්‍යුත් තැපෑල යැවීමට දින කිහිපයකට පෙර, ලොජ්‍රිජ් සබ්මැරීනයේ ඔහුට දැනටමත් සමීපව හුරුපුරුදු වූ සෑම වැදගත් අංගයක්ම පරීක්ෂා කර ඇති අතර වැදගත් යැයි කියනු ලබන සිපර් කරන ලද කොටස වැනි රතු කොඩි රාශියක් සොයාගෙන ඇත.
නිර්භීත ඉංජිනේරුවා රෂ්ගේ කාබන් ෆයිබර් නිෂ්පාදනය හැඳින්වූයේ “ඉදිරියේදී සිදුවන ව්‍යසනයක්” ලෙසයි.ටයිටන් ගැටලු හේතුවෙන් Oceangate වෙතින් නොපැමිණි සගයකුට ඔහු මෙසේ ලිවීය: "මෙම ව්‍යාපාරයට කිමිදීමට ඔබ මට කිසිම ආකාරයකින් මුදල් ගෙවන්නේ නැත."
පිටත ජල පීඩනය 6000 psi පමණ වන අතර එය වඩාත් වැදගත් වන බඳ වටා දැනේ.
ලොජ් රිජ් පිළිබඳ සත්‍යය නම් පීඩන කුටිය කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇති අතර එය වෙනත් කිසිදු නාන තටාකයක භාවිතා නොකරන චපල ද්‍රව්‍යයක් වන අතර එම නිසා බොහෝ දුරට පරීක්ෂා කර නොමැත.
එතැන් සිට, සමහර ප්‍රවීණයන් රෂ් විසින් ආතතියෙන් ශක්තිමත් නමුත් සම්පීඩනයේදී දුර්වල කඹයක් වැනි ද්‍රව්‍යයක් භාවිතා කිරීම විවේචනය කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, සමහර විට වඩාත්ම කනස්සල්ලට කරුණ නම්, නව තාක්‍ෂණය සහතික නොකිරීමට OceanGate ගත් තීරණය සහ එය අවසානයේ අසාර්ථක වීමට පෙර දිගුකාලීන ගැඹුරු මුහුදේ පරීක්ෂණ නොමැතිකමයි.
ලොජ් රිජ්ගේ නඩුවට අනුව, අවසානයේ තීරණය ගනු ලැබුවේ වොෂින්ටනය පදනම් කරගත් සමාගමේ CTO වන රෂ් සහ Tony Nissen විසිනි.
එහි දී, Lodgeridge තර්ක කරන්නේ, 2018 ජනවාරි මාසයේදී ඉහත සඳහන් කළ ඉංජිනේරු වාර්තාව ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව, මෙම යුගලය එම ස්ථානය පවත්වා ගෙන ගිය බවත්, කලින් අසන ලද ප්‍රශ්න සමඟ, ප්‍රවීණයන් සබ්මැරීනයේ බඳේ කොටසක් මත වැඩ කරමින් සිටි බවත්ය.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, එම වසරේ අගභාගයේදී සියැටල් දිස්ත්‍රික් උසාවියේ ගොනු කරන ලද නඩුවකට අනුව, “අතිශයින් ගැඹුරට” ළඟා වූ පසු මගීන්ට අනතුරක් විය හැකි බව පවසමින්, ටයිටන් නෞකාවට තවත් පරීක්ෂණ අවශ්‍ය බව ලොක්රිජ් තර්ක කළේය.
ඔහු ලේඛනයට අත්සන් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම ගැන සඳහන් කරමින්, ලොජ්‍රිජ් මෙසේ ලිවීය, “මෙම අමුණා ඇති ලේඛනයේ සාකච්ඡා කර ඇති ප්‍රධාන කරුණු පිළිබඳ මගේ වාචික ඉදිරිපත් කිරීම් කිහිප වතාවක් ප්‍රතික්ෂේප කර ඇත, එබැවින් නිල වාර්තාවක් තිබීම සඳහා මෙම වාර්තාව ඉදිරිපත් කළ යුතු යැයි මට දැන් හැඟේ. .”"පුතා.
"සුදුසු නිවැරදි කිරීමේ ක්‍රියාමාර්ග ගෙන අවසන් කරන තෙක් Cyclops 2 (Titan) ඉදිරියට එන කිසිදු අත්හදා බැලීමකදී පියාසර නොකළ යුතුය."
නිව් යෝර්කර්ට අනුව, රෂ් කෙතරම් කෝපයට පත් වූවාද යත්, ඔහු එම ස්ථානයේදීම ලොජ් රිජ්ට වෙඩි තැබීමට ආසන්න විය.
එදිනම, ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා රැස්වීමක් ද කැඳවූ අතර එහිදී ඔහු සහ අනෙකුත් OceanGate විධායකයින් හල් පරීක්ෂාව අනවශ්‍ය බව අවධාරනය කළේය.
ඒ වෙනුවට, Brass විසින් පැළඳ සිටින තන්තු හඳුනා ගත හැකි ධ්වනි නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කර ඇත."බැසීම වැළැක්වීමට සහ ආරක්ෂිතව නැවත බිමට පැමිණීමට ප්රමාණවත් කාලයක්", ව්යසනකාරී අසාර්ථකත්වයේ හැකියාව පිළිබඳව ගුවන් නියමුවන්ට අනතුරු ඇඟවීමට මෙම පද්ධතිය ප්රමාණවත් බව සමාගම එකල කියා සිටියේය.
දෙපාර්ශ්වයම කටුක නඩුවක පැටලී සිටි අතර, නඩුව ගොනු කර මාස කිහිපයකට පසු හෙළි නොකළ කොන්දේසි මත නඩුව සමථයකට පත් විය.
සාවද්‍ය මරණ නඩුවට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, OceanGate Loughridge ට නඩු පවරමින්, හෙළිදරව් නොකිරීමේ ගිවිසුමක් උල්ලංඝණය කළ බවට ඔහුට චෝදනා කරමින් සහ පරීක්ෂණ සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ප්‍රශ්න මතු කිරීම නිසා ඔහු වැරදි ලෙස සේවයෙන් පහ කළ බවට චෝදනා කරමින් ප්‍රති හිමිකම් පෑමක් ගොනු කළේය.
OceanGate නෞකාවේ ආසනයක් සඳහා ඩොලර් 250,000 ක් දක්වා අය කරන බවත්, එය "පරීක්ෂණාත්මක ගිල්විය හැකි අන්තරාදායක අනතුරකට මගීන් පත් කරනු ඇති" බවත් ඔහුගේ ප්‍රතිවිරුද්ධ ඇඳුමේ දී ලොජ්‍රිජ් පැවසීය.ටයිටැනික් නෞකාවේ සුන්බුන් ඇති අඩි 13,123 ක් පමණ ගැඹුරට ටයිටැනික් උපකරණවලට ළඟා විය නොහැකි බව ද ඔහු පැවසීය.
OceanGate ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී සහ නිර්මාතෘ රෂ් (වමේ) 2013 ජූනි 28 දින සමාගමේ Antipodesin submersible හි ගිල්විය හැකි නියමු රැන්ඩි හෝල්ට් සමඟ වාඩි වී සිටියි. Rush යනු Titan ඉදිකිරීමේදී ගත් තීරණ දැන් ප්‍රශ්නයට ලක්ව ඇති ස්වයං-ප්‍රකාශිත රීති කඩකරන්නෙකි.
"ටයිටන් වර්ගීකරණය නොකළේ ඇයි?" යන මාතෘකාවෙන් යුත් බ්ලොග් සටහනක.OceanGate වර්ගීකරණය සඳහා වූ ගවේෂණය නොසලකා හැරීම පිළිබඳ සිය ස්ථාවරය ප්‍රකාශ කළ අතර, ක්‍රියාවලියට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇතැයි යෝජනා කළේය.
වාර්තාවේ මෙසේ සඳහන් වේ: “ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ආයතන නව සහ නව්‍ය ව්‍යාපෘති සහ අදහස් සඳහා සහතික ලබා ගැනීමට කැමැත්තෙන් සිටින අතර, පෙර පැවති ප්‍රමිතීන් නොමැතිකම හේතුවෙන් ඔවුන්ට බොහෝ විට වසර ගණනාවක අනුමත චක්‍ර අවශ්‍ය වේ.…
"සෑම නවෝත්පාදනයක්ම සත්‍ය වශයෙන්ම පරීක්‍ෂා කිරීමට පෙර එය වේගවත් කිරීමට තෙවන පාර්ශවයන් තබා ගැනීම වේගවත් නවෝත්පාදනයේ ශාපයයි."
එහි "නව නිපැයුම්" වලට තත්‍ය කාලීන හල් සෞඛ්‍ය නිරීක්ෂණ (RTM) පද්ධතියක් ඇතුළත් වන අතර එය "දැනට කිසිදු වර්ගීකරණ ආයතනයකින් ආවරණය නොවේ" යනුවෙන් සමාගම පවසයි.
OceanGate පවසන්නේ තමන්ගේම අභ්‍යන්තර ආරක්ෂක ප්‍රොටෝකෝල ප්‍රමාණවත් බවයි.බ්ලොගය නිගමනය කළේ "ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ශ්රේණිගත කිරීම පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ" යන්නයි.
Titan ගේ ආරක්‍ෂාව අධීක්‍ෂණය කිරීම තම කාර්යය වූ Lodgeridge වසර ගණනාවකට පෙර ටයිටන්ගේ ආරක්‍ෂක පරීක්‍ෂාවන් සම්බන්ධයෙන් ඇති වූ මතභේද මත සේවයෙන් පහ කිරීමට පෙර Oceangate හට වර්ගීකරණය කිරීමට දිරිමත් කළේය.
ඔහුට අවශ්‍ය වන්නේ “පිපිරීමට මිලි තත්පරයකට පෙර” පමණක් ගැටළු හඳුනාගත හැකි “ධ්වනි නිරීක්ෂණ මත යැපීම” වෙනුවට “විභව දෝෂ හඳුනාගැනීම” සඳහා ටයිටන්ගේ බඳපටිය පරිලෝකනය කිරීමට සමාගමටය.
මෙම සොයාගැනීම වැදගත් වන්නේ ටයිටන් සාගර පතුලේ සිටින්නේ දැයි බේරා ගන්නන් නොදන්නා නිසා දැඩි පීඩනයක් යටතේ එය "පිපිරී යා හැකි" බවට බියක් ඇති කරමිනි.
2018 නඩුවකදී, සමාගමේ නීතීඥයින් කියා සිටියේ ලොජ්‍රිජ් තම පර්යේෂණ සහ ආරක්ෂක ප්‍රොටෝකෝල ඇතුළු සැලසුම් වලට “පිළිගත නොහැකි” නිසා ඔහුගේ රැකියාවෙන් නෙරපා දැමූ බවයි.
OceanGate ද ප්‍රකාශ කළේ Lodgeridge හට "දොට්ට දැමීමට අවශ්‍ය වූ" බවත්, රහසිගත තොරතුරු අන් අය සමඟ බෙදාගත් බවත්, සමාගමේ දෘඪ තැටි මකා දැමූ බවත්ය.එය "ටයිටන් හි ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා විසින් සපයන ලද පුළුල් ආරක්‍ෂිත තොරතුරු පිළිගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි" යනුවෙන් සමාගම පවසයි.
ලොජ් රිජ් එක්සත් රාජධානියේ සිට වොෂින්ටන් ඩීසී වෙත ගියේ කලින් සයික්ලොප්ස් 2 ලෙස හැඳින්වූ ව්‍යාපෘති ටයිටන් හි වැඩ කිරීමට ය.
හිටපු නාවික ඉංජිනේරුවෙකු සහ රාජකීය නාවික කිමිදුම්කරුවෙකු වන OceanGate ඔහුව විස්තර කරන්නේ "සබ්මැරීන මෙහෙයුම් සහ ගැලවීමේ විශේෂඥයෙකු" ලෙසයි.
DaiyMail.com විසින් ලබාගත් නෛතික ලේඛන පෙන්නුම් කරන්නේ ඔහු සමාගමේ නැව් සංවර්ධන ක්‍රියාවලිය විවේචනය කරමින් 2018 දී වාර්තාවක් ලියා ඇති බවයි.
ලොජ් රිජ් "ටයිටන් පරීක්ෂා කිරීමට සහ සහතික කිරීමට ABS වැනි වර්ගීකරණ ආයතන භාවිතා කරන ලෙස OceanGate දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරයි."
“OceanGate ඉල්ලීම් දෙකම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර එහි නියමු ව්‍යාපෘතිය සමාලෝචනය කිරීම සඳහා වර්ගීකරණ ආයතනයකට ගෙවීමට අකැමැති බව ප්‍රකාශ කළේය,” නඩු පවරයි.
Lodge Ridge "සබ්මැරීනය එහි අඛණ්ඩතාව ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා කිසිදු විනාශකාරී නොවන පරීක්ෂණයකින් තොරව ගිල්වා ඇති බවට OceanGate හි ස්ථාවරය සමඟ එකඟ නොවූ අතර පර්යේෂණාත්මක සබ්මැරීනයේ ඇති විය හැකි අන්ත අනතුරු වලට මගීන් නිරාවරණය විය."